Brás & Filho, Lda. | Pneus | Jantes | Acessórios

Todos os pneus trazem na lateral informações importantes que funcionam como bilhete de identidade do pneu.

225/45 ZR17 91Y - Esta inscrição fornece-nos informação sobre a medida, tipo de construção, índice de carga e índice de velocidade do pneu.

45 : indica a série do pneu, referente à relação percentual entre a altura e a largura da secção do pneu. A série, ou por outras palavras, a altura ou perfil do pneu, corresponde a 45% da largura (225mm);

91 : indica o índice de carga, ou seja, a capacidade de carga máxima que o pneu pode suportar. Neste caso é 615 Kg;

Z : corresponde ao índice velocidade, actualmente em desuso e que indica a velocidade máxima a que o pneu pode rolar em segurança. Neste caso a letra Z indica que a velocidade máxima corresponde a mais de 240 Km/h;

Y : esta letra corresponde, também, ao índice de velocidade. Devido à evolução automóvel, novos índices de velocidade foram criados para pneus a equipar em automóveis de alta gama e que atingem velocidades superiores a 240 Km/h e definidas. Neste caso, o índice Y indica que a velocidade máxima é de 300 Km/h.

O índice de velocidade de qualquer pneu é a medida de velocidade máxima de segurança de um pneu. Constitui também uma indicação do modo como o pneu se comportará a velocidades mais baixas. Um pneu com um índice mais alto dar-lhe-á uma maior tracção e uma resposta melhorada da direcção mesmo a 80 km/h.

Não é aconselhável colocar uns pneus com um índice de velocidade inferior ao dos pneus que vêm a equipar o seu veículo, de origem. Do mesmo modo, nunca misture pneus com índices diferentes.

A tabela seguintes apresenta a equivalência entre os índices de velocidade e a velocidade máxima.

Índice de Velocidade	Velocidade Máxima Km/h
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
Z	acima de 240
W	270
Y	300

A tabela seguinte apresenta a equivalência entre os índices de carga e a carga máxima determinada para o pneu.

ÍNDICE DE CARGA	CARGA MÁXIMA (Kg)	ÍNDICE DE CARGA	CARGA MÁXIMA (Kg)
70	335	97	730
71	345	98	750
72	355	99	775
73	365	100	800
74	375	101	825
75	387	102	850
76	400	103	875
77	412	104	900
78	425	105	925
79	437	106	950
80	450	107	975
81	462	108	1000
82	475	109	1030
83	487	110	1060
84	500	111	1090
85	515	112	1120
86	530	113	1150
87	545	114	1180
88	560	115	1215
89	580	116	1250
90	600	117	1285
91	615	118	1320
92	630	119	1360
93	650	120	1400
94	670	121	1450
95	690	122	1500
96	710	123	1550

A equilibragem: Para que serve?

Esta operação permite que se desloque sem vibrações (vibrações que sente no volante). Uma equilibragem perfeita traduz-se numa ausência de vibrações e evita o desgaste prematuro dos pneus e amortecedores.

Porquê a equilibragem?

A equilibragem das quatro rodas é necessária para suprimir os efeitos de desequilíbrio do conjunto rolante (vibrações). Os automóveis são concebidos para proporcionarem um andamento suave e seguro. As vibrações excessivas das rodas, podem resultar em:

- Desgaste excessivo dos pneus;
- Desgaste prematuro dos órgãos de suspensão, direcções e rolamentos
- Estabilidade e condução inseguras, o que resulta num desconforto na condução.

Rodas desequilibradas:

O equilíbrio estático verifica somente um plano de direcção do peso e apenas permite analisar o desequilíbrio vertical "para baixo ou para cima". Este processo não suficiente e adequado para as vibrações dos veículos de hoje.

O equilíbrio dinâmico verifica os dois planos de correcção de peso. Elimina o desequilibro horizontal
"de um lado para o outro", que não é corrigido no equilíbrio estático.

A insuflação dos pneus é normalmente feita com ar comprimido. O que muita gente não sabe é que a insuflação pode ser feita também com nitrogénio, que oferece várias vantagens aos pneus:

- menor temperatura de funcionamento do pneu, pois o oxigénio conserva o calor e o nitrogénio dissipa-o. Testes realizados provam que os pneus insulados com ar apresentam temperaturas é 17% a 21% superiores do que quando insuflados com nitrogénio;

- A duração do pneu aumenta, pois temperaturas mais elevadas desgastam mais rapidamente os pneus.

- O nitrogénio não oxida os materiais com que está em contacto e o envelhecimento desses componentes é mais lento;

- As moléculas de nitrogénio são maiores, o que faz com que a perda de ar normal dos pneus seja mais lenta. Um pneu insuflado com nitrogénio tem uma perda de pressão 3 vezes mais lenta do que quando se utiliza ar;

- não ocorre combustão em presença de nitrogénio, por isso é muito utilizado em veículos que transitam por locais onde há risco de incêndio, como Formula 1 e na aviação;

Para calibrar o pneu com nitrogénio é necessário, na primeira vez, esvaziá-lo completamente. O serviço é cobrado, pois o nitrogénio é mais caro que o ar-comprimido, contudo adições de nitrogénio para manter a pressão correcta é grátis.

Pneus sempre à pressão! Utilize o Nitrogénio.

Um pneu perde ar pouco a pouco naturalmente. Controlar todos os meses a pressão dos seus pneus é uma operação que nem sempre é realizada. A pressão insuficiente limita o período de vida dos pneus, aumenta os consumos e dificulta o comportamento em estrada.

Encher os pneus com Nitrogénio, gás interno não tóxico, diminui a necessidade de controlo em menos 3 ou 4 vezes. Na realidade, o comportamento do nitrogénio sob pressão dentro do pneu é melhor que a do ar. Assim, com a pressão correcta,

- é capaz de aumentar em 20% a vida útil de um jogo de pneus;
- economiza até 10% de combustível;
- a sua segurança será reforçada: limita os riscos de aquecimento e de rebentamento, e os pneus terão uma melhor performance, permitindo conduzir com mais segurança em qualquer tipo de estrada e estilo de condução.

Porquê manter o veículo alinhado?

Uma deficiente geometria dos eixos provoca um desgaste anormal rápido dos pneus, aumenta o consumo e pode mesmo perturbar o comportamento em estrada e a segurança do veículo.

O que pode causar o desalinhamento do veículo?

. Impacto em buracos;
. Desgaste dos componentes da suspensão;
. Substituição dos componentes da suspensão.

Quando é que se deve alinhar o veículo?

. quando o veículo sofrer fortes impactos na suspensão;
. quando o veículo estiver instável, com tendência a puxar para um lado ou outro;
. quando forem substituídos componentes da suspensão;
. quando se trocam os pneus;
. quando os pneus apresentarem desgastes irregulares.

Que sintomas apresenta um veículo desalinhado?

. Desgaste excessivo ou desigual dos pneus;
. O volante "puxa" para a esquerda ou para a direita;
. Sente-se o veículo demasiado solto e a "vaguear";
. Volante descentrado quando o veículo circula em recta;
. O volante está descentrado quando o carro se move a direito.

Com que frequência se deve alinhar?

Sempre que detecte um dos sintomas mencionados. É aconselhável alinhar ou proceder a uma verificação do alinhamento de 10.000 em 10.000 kms, ou pelo menos uma vez por ano.

Porquê um alinhamento total?

O alinhamento incorrecto é a causa principal do desgaste prematuro dos pneus. Assim, se tiver a sua viatura devidamente alinhada à frente e atrás, os seus pneus podem somar milhares de quilómetros ao seu ciclo de duração.

Um veículo devidamente alinhado oferece:

. Uma maior facilidade de condução;
. Uma condução mais segura;
. Menor consumo de combustível;
. Menos desgaste dos pneus.

A pressão influência directamente na vida útil do pneu. Os pneus devem ter uma pressão de acordo com a carga e a velocidade de utilização. Assim, se os pneus andarem com a pressão incorrecta, poderão surgir danos irremediáveis no pneu.

PRESSÃO BAIXA

Uma pressão abaixo da indicada provocará um desgaste mais acelerado nas laterais do piso do pneu. Para ter uma ideia, uma pressão 15% abaixo da recomendada, provocará um desgaste de mais acelerado de aproximadamente 12%.

PRESSÃO EM EXCESSO

Uma pressão acima da indicada provocará um desgaste mais acelerado no centro do piso do pneu. Uma pressão de 20% acima da recomendada, provocará um desgaste de aproximadamente 22% mais rápido. Ou seja, ao invés de rodar 50 mil Km com seu pneu, você rodaria apenas 39 mil Kms.

O ideal é verificar a pressão com os pneus frios, pelo menos uma vez por semana e sempre antes de iniciar uma viagem, assim como não é recomendado que seja retirado o ar quente dos pneus e trocado por ar frio, isso pode causar danos irreversíveis para a carcaça.

A válvula é a peça que é fixada na jante e que permite a introdução de ar ou nitrogénio para a o enchimento do pneu.

As válvulas participam na estanquecidade do pneu, e como tal, devem ser SEMPRE substituídas, quando são montados novos pneus na sua viatura.

Os pneus possuem indicadores de desgaste, que são pontes de borracha localizado no fundo do piso do pneu. Quando o piso atinge o limite máximo legal de desgaste (1,6 mm , na maioria dos
países europeus), essas pontes passam a estar em contacto com a estrada, acusando assim, desgaste, o que indica que o pneu já não oferece segurança.

Andar em conformidade com a lei ou em segurança?

Se a lei impõe que os sulcos devem apresentar uma profundidade mínima de 1,6mm, saiba desde já que abaixo dos 2mm, o pneu não cumpre correctamente a sua função, nomeadamente no que se refere à evacuação de água. A distância de travagem aumenta e o comportamento em estrada torna-se incerto.