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11 de março de 2026 por Brás e Filho lda
Diferenças entre Pneus Slick e Semi Slick

Os pneus slick e semi-slick são duas opções populares na condução desportiva e em track days, mas apresentam diferenças importantes. Neste artigo explicamos o que distingue estes dois tipos de pneus, as suas vantagens, limitações e em que situações cada um é mais indicado.

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24 de fevereiro de 2026 por Brás&Filho
Posso misturar pneus runflat com pneus normais?

É indicado usar pneus runflat com pneus normais?

Totalmente desaconselhável. Se quer optar por usar pneus runflat deve colocar os 4 pneus iguais. Não é aconselhável colocar 2 pneus runflat em um eixo, e 2 pneus normais no outro.
Porquê?
Ambos têm construções e rigidez muito diferentes, o que faz o carro reagir de forma imprevisível em curva e em travagem.

O meu carro equipa com pneus runflat, posso colocar pneus normais?

Depende. Existem carros que equipam de origem com pneus runflat, que são recomendamos pelo próprio fabricante. Sempre que isso acontece, deve ser respeitado.
Um pneu runflat apresenta um reforço na carcaça, ou seja, na lateral do pneu. Este pneu não adorna tanto na curva, ou seja, nota mais precisão na direção e é possível circular com o pneu furado até 80km, com uma velocidade de 80km/h.
Se optar por colocar pneus normais poderá notar que o veículo perde estabilidade e precisão na direção, principalmente em quem pratica uma condução mais desportiva.
Em alguns casos existem também jantes que são apropriadas para serem equipadas com pneus runflat.

E se tiver pneus normais? Posso usar marcas diferentes?

Sim, desde que no mesmo eixo os pneus sejam iguais – em marca, índice de carga e velocidade. A medida dos pneus deve ser sempre respeitada.
No entanto, existem modelos de carro que é aconselhável colocar os 4 pneus iguais:

  • Carros com tração às 4 rodas
  • Carros mais desportivos
  • Pneus de inverno ou all season
  • Se não for possível realizar a rotação dos pneus
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18 de fevereiro de 2026 por Brás&Filho
O ar condicionado aumenta o consumo do combustível?

Mito ou Verdade: O ar condicionado aumenta o consumo do combustível?

A resposta é clara: sim, circular com o ar condicionado ligado aumenta o consumo de combustível.
Sempre que o ar condicionado é ativado, o compressor entra em funcionamento, sendo acionado pelo próprio motor de combustão através de uma correia.
Esse esforço extra faz com que o motor precise de mais energia, logo consome mais combustível.
O consumo de combustível pode aumentar até 20%, dependendo de alguns fatores. Em dias muito quentes, em cidade, com muitas paragens e arranques, esse impacto tende a ser maior. Em autoestrada, a velocidade constante ajuda a reduzir um pouco essa vertente.

Porque o ar condicionado utiliza o combustível?

  • Aciona o compressor que refrigera o ar.
  • Força o circulador de ar e ventiladores.
  • Reduz a eficiência do motor porque agora ele tem uma carga extra.


Ar frio aumenta o consumo. E o ar quente?

Quando falamos em “ar frio”, estamos a falar do sistema de ar condicionado propriamente dito. O compressor entra em ação.
O circuito de refrigeração trabalha em pleno: comprime, condensa, expande e evapora o refrigerante para retirar calor do habitáculo.
Há um aumento claro de consumo, porque o motor tem de fornecer energia mecânica para esse processo.
Quanto mais baixa for a temperatura no climatizador em relação ao exterior e quanto mais tempo o carro estiver ao sol, mais esforço o sistema precisa de fazer.
Por sua vez, o ar quente funciona de forma completamente diferente.
O motor de combustão, ao trabalhar, gera calor naturalmente.
Esse calor é absorvido pelo líquido de refrigeração, que circula pelo motor para o manter dentro da temperatura ideal de funcionamento.
O sistema de aquecimento do habitáculo aproveita esse calor: o ar passa por um pequeno radiador (heater core) aquecido pelo líquido de refrigeração e é soprado para o interior.

Como reduzir o consumo de combustível ao utilizar o ar condicionado?

  • Pré ventilar o carro.
  • Usar o modo de recirculação de ar.
  • Manter o sistema de AC em bom estado.
  • Usa temperaturas moderadas.
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11 de fevereiro de 2026 por Brás e Filho lda
Índice de Carga dos Pneus

Tudo que precisa saber sobre o Índice de Carga dos Pneus

Quando escolhe pneus novos, provavelmente olha para a medida, como por exemplo, 225/45 R17 e talvez para o índice de velocidade, se é T, H, V, W ou Y. Mas há outro elemento igualmente importante e muitas vezes ignorado, o índice de carga.


O que é o Índice de Carga?

O Índice de Carga é um número presente na lateral do pneu que indica o peso máximo que aquele pneu pode suportar quando tem a pressão correta.

Exemplo: 225/45 R17 91V

225 - largura do pneu

45 - perfil

R17 - diâmetro da jante

91 - índice de carga

V - índice de velocidade

Neste caso, o número 91 corresponde a 615 kg por pneu.


Tabela do Índice de carga


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Se o seu carro usar índice 91, não pode montar pneus com índice 88, por exemplo.


Porque o Índice de Carga é tão importante?

Segurança: Um pneu com índice inferior ao recomendado pode sobreaquecer e aumentar o risco de rebentamento;

Estabilidade: Se o pneu não suporta corretamente o peso do veículo, pode comprometer a travagem e a aderência;

Vida útil do pneu: Uma sobrecarga constante acelera o desgaste irregular;

Seguro e inspeção: Usar pneus com índice inferior ao homologado pode causar problemas legais e reprovação na inspeção.


Como saber qual o Índice de Carga correto para o seu carro?

Pode verificar:

  • No manual do veículo;
  • Na etiqueta da porta do condutor;
  • No livrete/documento único;
  • Ou junto de um especialista.

O que acontece se usar um índice de carga errado?

Utilizar um índice inferior pode provocar:

  • Sobreaquecimento;
  • Deformação do pneu;
  • Maior risco de rebentamento;
  • Perda de estabilidade;
  • Desgaste prematuro.

Além disso, pode invalidar garantias ou causar problemas com o seguro em caso de acidente.


Posso usar um Índice de Carga superior?

Sim, pode utilizar um pneu com índice de carga igual ou superior ao recomendado pelo fabricante.

Por exemplo: Se o carro exige 91, pode usar 94 ou 97, mas nunca inferior.

Em alguns casos (SUV, veículos elétricos ou carros frequentemente carregados), optar por um índice superior pode até ser aconselhável.


E nos carros elétricos?

Os veículos elétricos tendem a ser mais pesados devido às baterias. Isso significa que, precisam frequentemente de índices de carga mais elevados e a escolha errada pode afetar a autonomia e a segurança; Por isso, é fundamental verificar sempre as especificações do fabricante.


Índice de Carga vs Pressão do Pneu

O índice de carga é válido apenas se o pneu estiver com a pressão correta. Pressão baixa + carga elevada = combinação perigosa. Por isso, verificar a pressão regularmente é essencial para que o pneu suporte o peso para o qual foi projetado.


Na Brás&Filho, ajudamos a escolher pneus que respeitam todas as especificações técnicas do seu veículo garantindo segurança, durabilidade e desempenho.



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10 de fevereiro de 2026 por Brás&Filho
É possível alterar ou modificar jantes?

É possível alargar jantes de ferro?

Sim, é tecnicamente possível alargar jantes de ferro.
No entanto, não recomendamos este tipo de serviço, pois não é possível garantir plenamente a segurança do veículo após a intervenção.
Durante o processo de corte e soldadura tendem a formar-se pequenos poros na zona trabalhada, o que faz com que a jante deixe de vedar bem o ar.
Isto significa que a jante deixa de ser verdadeiramente “tubeless”, podendo originar fugas de ar, perda de pressão e problemas de condução.

E alargar jantes de alumínio?

No caso das jantes de alumínio, o alargamento também é possível, mas apenas se forem respeitadas algumas condições técnicas importantes.
O procedimento correto passa por cortar a jante na zona da face e soldar um tambor de maior largura, dimensionado para a aplicação pretendida.
Nunca devem ser feitas emendas improvisadas ou múltiplas secções soldadas, pois isso fragiliza a estrutura e aumenta o risco de fissuras e ruturas.

É possível alterar a furação das jantes?

Esta é uma dúvida muito comum, especialmente em quem quer montar jantes de um carro noutro modelo com furação diferente.
Embora existam técnicas para “tapar” e voltar a furar, ou para acrescentar furos, não recomendamos a alteração da furação das jantes.
Os motivos são simples:
A zona dos furos é uma das áreas que mais esforço sofre, principalmente em travagem, curvas e impactos.
Ao modificar a furação, remove-se e altera-se material estrutural essencial, aumentando o risco de fissuras e falhas.
Pequenos desvios de alinhamento podem gerar vibrações, aperto irregular dos pernos e desgaste prematuro de componentes.

Quantas vezes posso maquinar uma jante?

A maquinação de jantes pode ser efetuada várias vezes ao longo da vida da jante, desde que se respeitem limites rigorosos de remoção de material.
Em cada intervenção deve ser retirado o mínimo indispensável, não excedendo cerca de 1 mm de material por maquinação.
Ao usar tornos CNC de elevada precisão é possível garantir um acabamento muito próximo do original, preservando o equilíbrio e a geometria da jante.
Ainda assim, é essencial avaliar sempre a espessura remanescente e o estado estrutural antes de voltar a maquinar.

Posso alterar o ET das jantes?

Sim, é possível corrigir ligeiramente o ET (offset) através da maquinação da zona do cubo da jante, mas com limites muito claros.
De forma geral, admite-se retirar até cerca de 5 mm na face de apoio, o que permite que a jante fique ligeiramente mais “para dentro” da carroçaria.
Ultrapassar este valor aumenta o risco de fragilizar a área de apoio e comprometer a fixação.
Se o objetivo for que a jante fique mais “para fora” (para encher mais o guarda-lama), não se deve retirar material: nesse caso é necessário recorrer a espaçadores apropriados.
Tal como em todas as modificações, é indispensável verificar a compatibilidade com o veículo, a interferência com travões e suspensão e o enquadramento legal para circulação em estrada.

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04 de fevereiro de 2026 por Brás&Filho
Michelin Pilot Sport 4 vs Primacy 4

Michelin Pilot Sport 4 vs Primacy 4 – Qual a diferença dos pneus?

Ambos são pneus de topo da Michelin, vencedores de inúmeros prémios e recomendados pelas principais revistas de testes de pneus.
Mas devo optar por qual deles? Deve ter em conta aspetos como estilo de condução, quilómetros realizados, tipo de carro.

Michelin Pilot Sport 4 – A escolha certa para aumentar a performance do seu carro


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Considerado o melhor pneu de verão da Michelin, apresenta benefícios como:
Melhor resposta em curva e direção mais direta
Excelente performance de travagem em piso molhado, garantindo segurança
Ideal para quem procura uma condução mais desportiva
Reconhecido pelas principais revistas de testes de pneus.

Michelin Primacy 4 – Ideal para quem procura segurança máxima na estrada


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O Primacy 4 é o pneu ideal para quem procura fazer mais quilómetros de forma segura.
Tem benefícios como:
Excelentes níveis de travagem em piso molhado.
Pneu com “mais 20% de quilometragem que o modelo anterior.”
Baixo ruído.
Boa durabilidade.

Ponto importante: algumas comparações mostram que o Primacy 4 consegue travar melhor em molhado e ser competitivo em seco, mesmo frente a pneus desportivos.


Qual pneu devo escolher?

Opte pelo Primacy 4 se o seu foco é mais segurança, e quilometragem. Este pneu apresenta maior durabilidade, quando comparado com o Pilot Sport 4.
Por sua vez, se prefere uma condução mais desportiva, focada em tirar o máximo de performance do seu veículo escolha o Pilot Sport 4.
No entanto, são ambos excelentes pneus e irá ter boa performance qual seja a sua escolha no final.

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