Como o aumento da temperatura pode afetar a pressão dos seus pneus?

Já reparou que encheu os seus pneus, foi circular em autoestrada e a pressão dos pneus aumentou?
A pressão do pneu aumenta principalmente devido ao aumento da temperatura do ar.

Relação entre a temperatura e a pressão dos pneus

Aquecimento: quando a temperatura ambiente sobe ou após uma condução prolongada, o ar dentro dos pneus expande-se. Cada aumento de 10°C pode elevar a pressão em cerca de 0,1 a 0,2 ba.

Arrefecimento: em dias frios, o ar contrai-se e a pressão baixa. Pode dar a sensação de que o pneu “perdeu ar” quando, na verdade, foi apenas a temperatura a descer.

Riscos de circular com pressão incorreta

Pressão alta: reduz a aderência, prejudica o conforto e acelera o desgaste do centro da banda de rolamento.

Pressão baixa: aumenta o desgaste irregular, o consumo de combustível e o risco dos pneus arrebentarem.

Impacto na segurança: tanto o excesso como a falta de pressão reduzem a estabilidade e aumentam as distâncias de travagem.

Cuidados essenciais a ter

• Verificar a pressão regularmente: pelo menos uma vez por mês e sempre antes de viagens longas.

• Medir sempre com pneus frios: a leitura é mais precisa antes de o veículo circular.

• Consultar sempre o manual do fabricante: a pressão recomendada varia consoante a marca, modelo e a carga da viatura.

Formas de prevenir problemas

• Sensores TPMS (Tire Pressure Monitoring System): muitos carros já vêm equipados com este sistema, que alerta quando a pressão não está correta.

• Check-ups profissionais: visitas regulares a especialistas permitem corrigir a pressão e avaliar o estado dos pneus.

A temperatura influencia diretamente a pressão dos pneus, e ignorar esse fator pode comprometer tanto a segurança como a performance do veículo.

Faça um check up gratuito nas nossas oficinas{class=botao}

Descubra os mitos e verdades sobre pneus

Um dos maiores mitos sobre pneus é que todos têm a mesma pressão - o que não está correto, uma vez que, cada veículo possuí uma pressão indicada.

"Posso trocar apenas um pneu, não faz mal."

Verdade, mas: É sempre preferível trocar os pneus aos pares no mesmo eixo, para garantir equilíbrio e segurança. Trocar apenas um pode gerar diferenças de desgaste e aderência.

"Os pneus têm todos a mesma pressão."

Mito: É fundamental seguir a pressão indiciada pelo fabricante. Encontra esta informação na lateral da porta do condutor, na tampa de abastecimento de combustível ou no manual de utilizador do veículo.

"Quando os pneus não têm muito uso, não é preciso trocar."

Mito: O desgaste não acontece apenas com o uso. A borracha envelhece com o tempo e pode rachar ou perder propriedades de aderência. A maioria dos fabricantes recomenda trocar após 5-6 anos.

"Devo usar sempre pneus da mesma marca/modelo à frente e atrás em mota."

Verdade: Idealmente sim, para otimizar o desempenho, a dirigibilidade e a segurança . Misturar modelos diferentes pode alterar o comportamento da mota.

"Pneus de mota duram o mesmo do que os de carro."

Mito: Pneus de mota têm menos borracha e sofrem mais deformações, por isso desgastam-se mais rápido. Além disso, a performance exige compostos mais macios.

"É normal verificar a pressão dos pneus de mota só de vez em quando."

Mito: A pressão correta é ainda mais crítica em motas pois influencia diretamente a estabilidade, o consumo e a segurança. Deve ser verificada pelo menos uma vez por semana.

"É fácil perceber quando um pneu precisa de ser trocado... É só olhar."

Mito: O desgaste visível ajuda, mas também há microfissuras e envelhecimento da borracha que não se notam a olho nu.

"A pressão dos pneus deve ser verificada quando estão frios."

Verdade. A pressão dos pneus deve ser verificada em frio, ou então após 1h de utilização, ou que tenham percorrido apenas 2 a 3 km a velocidade moderada.

"Pneus novos devem ficar no eixo traseiro."

Verdade. Sempre que acontece a rotação de pneus, estes devem ficar atrás de forma a garantir um melhor desempenho e equilíbrio no carro, sendo que o risco de aquaplanagem é menor.

Passe nas nossas instalações e faça já o seu check-up gratuito - Oficinas

É possível reparar um furo?

Depende da zona onde o pneu sofreu o furo. Furos na lateral do pneu não são reparáveis.

Que furos não podem ser reparados?

Quando a profundidade do piso é inferior a 1,6 mm – prevista pela lei. Neste caso, este poderá ser reparado, mas não é o aconselhável, uma vez que, o pneu encontra-se no fim de utilização.
Furos na parede lateral do pneu – na zona do ombro e no flanco – danos nestas zonas do pneu enfraquecem a estrutura do mesmo, daí não ser possível a sua reparação.
Caso o pneu tenha sido danificado por conduzir com a pressão baixa, ou impactos de maior dimensão.
Danos na estrutura do pneu.
Se o furo acontecer no piso do pneu, mas a carcaça estiver danificada não aconselhámos a reparação do mesmo.

Porque um furo na lateral do pneu, não deve ser reparado?

Pode comprometer a estrutura e a segurança do veículo, por ser uma zona mais vulnerável do pneu, que está em constante tensão.
Se o furo não for reparado corretamente pode estourar, especialmente a velocidades mais elevadas, ou com cargas mais pesadas.
Para veículos com índice de velocidade Y e W, ou superior, mesmo que o furo seja pequeno, não devem ser reparados!

Vulcanização de pneus. O que é?

A vulcanização de pneus consiste em reparar furos ou cortes na borracha do pneu, aumentando a sua durabilidade.
Esta técnica consiste na aplicação de calor para fundir um remendo da borracha, tornando-o mais resistente sem ter de o trocar.

É seguro vulcanizar um pneu?

Sim, desde que o processo seja realizado por profissionais.
Em todas as reparações de furo na nossa oficina, o pneu é previamente desmontado e analisado para garantir o sucesso da reparação.

Já conhece a nossa oficina móvel?

O nosso mais recente serviço desloca-se até si, caso lhe aconteça um furo na autoestrada, na estrada, ou mesmo no trabalho.
Nem sempre é seguro conduzir até à oficina mais próxima.

Conheça o nosso serviço de assistência na estrada - Vamos até si em minutos

Preciso de reparar um furo